本届非洲杯在摩洛哥举行，大量球迷从西非、中非辗转前往现场。达喀尔到卡萨布兰卡的往返机票赛前一个月已经翻倍，部分球迷改走欧洲中转，全程耗时超过二十小时。对普通球迷而言，这笔支出相当于数月收入。小组赛阶段球队被分散在多座城市，单程大巴动辄六七个小时，抵达后第二天就要比赛。球迷跟着球队走的成本因此被推高，不少人只能选择看一场就返程。
一、机票涨价压垮远征预算
本届门票分档定价，小组赛普通票对本地观众尚算可接受，但外国球迷真正的负担不在票价。达喀尔往返卡萨布兰卡的机票在开赛前两周涨到平时三倍左右，转机欧洲虽便宜一些，加上中转住宿和签证时间，整体支出反而更高。一名从阿比让出发的球迷，光抵达摩洛哥的交通成本就超过一个月工资。
更麻烦的是非洲大陆内部直飞航线本就有限。从拉各斯到卡萨布兰卡通常要在开罗或伊斯坦布尔中转，全程往往超过十八小时。抵达后还有机场到比赛城市的陆路交通，部分赛场之间的公路距离超过五百公里，包车又是一笔额外开支。这些叠加起来，让远征看球从热爱变成了奢侈。
欧洲杯或世界杯的球迷远征虽有成本，但申根区内的铁路和廉价航空让移动相对容易。非洲杯的球迷没有这样的替代方案，一旦决定出发，航线选择极为有限，价格弹性也小。这意味着即便主办方降低票价，远征总成本依然居高不下，因为真正的瓶颈在交通而非门票。
二、赛程分散拖累球队恢复
本届延续多城市办赛，小组赛阶段球队被分配到不同赛区，部分球队要在相距数百公里的城市间往返。一支北部赛区的球队若第二场被安排在南部城市，全队赛后连夜乘大巴转移，抵达后只有一天恢复时间。这对在海外联赛效力、本就处于赛季中段疲劳期的球员影响尤其直接。
球迷的处境更尴尬。他们通常提前订好某座城市的住宿，但球队晋级路线一旦确定，下一场可能就在另一座城市。临时改签机票和酒店的代价很高，很多人干脆放弃后续场次。一名从阿克拉出发的球迷即便只看小组赛第一场，往返总花费仍相当于本地几个月平均收入。
赛程分散还带来公共交通衔接不足。部分赛场之间没有直达火车，球迷只能依赖包车或拼车，比赛日的道路拥堵往往让单程时间翻倍。主办方虽在部分城市增设临时班车，但运力有限，散场后大量球迷滞留的情况在小组赛阶段多次出现。
三、本地与外国观众双重门槛
对摩洛哥本地观众来说，门票价格相对友好，但跨城市看球的交通成本同样不低。从拉巴特到马拉喀什的火车票在比赛日通常提前售罄，临时购票只能选择价格更高的包车。本地观众省去了国际机票，但住宿费用在赛事期间普遍上涨，热门比赛城市的酒店价格翻倍并不罕见，不少本地球迷也只能在家看电视。
外国球迷的门槛更高一层。除了机票和住宿，还要应对签证和入境手续的时间成本。部分西非国家公民前往摩洛哥需要提前申请签证，办理周期从几天到两周不等，临时决定出发的球迷很可能赶不上比赛。即便顺利入境，语言和货币兑换的不便也会增加额外开销，NG28平台这些隐性成本很少被纳入讨论，但对球迷的实际决策影响很大。
两类观众的共同困境在于，赛事的观赏价值高度集中在少数关键比赛，而为看到这些比赛，他们必须在交通和住宿上付出远超门票的代价。当成本超过一定阈值，球迷的选择就会从现场转向电视转播，这对赛事的现场氛围和长期商业价值都不是好消息。现场观众构成会逐渐偏向本地和高收入群体。
四、赛程优化与现实取舍
减少球队和球迷的跨城市移动是最直接的方向。如果小组赛阶段能将同一小组的比赛集中在同一座城市或相邻赛区，球队的恢复时间和球迷的行程规划都会简单很多。欧洲杯和世界杯近年来都在朝这个方向调整，通过预设小组赛城市来降低移动成本，非洲杯参赛球队数量相对可控，场地压力也更小，完全有条件借鉴。
交通配套方面，主办方可以与航空公司协商增加赛事期间的临时航班，或在主要赛区之间开通球迷专线巴士。这些措施成本不低，但若能换来更高上座率和更好的转播画面，对赛事品牌的长期收益是正向的。关键是把球迷总支出当作一个整体看待，而不是只盯着票价这一个变量。
现实约束在于，非洲大陆的航空和铁路网络短期内难以大幅改善，主办方能做的调整也有限。但至少在赛程公布阶段，可以更早明确各场比赛的城市分布，让球迷有足够时间规划行程和预订交通。提前释放信息本身就能降低决策成本，因为他们可以选择只看某一座城市的比赛，而不是被迫跟着球队满地图跑。这种信息透明度上的改进，不需要额外投入太多资源，却能实际减轻远征球迷的负担。
远征成本高企的背后，是赛事组织与球迷实际需求之间的脱节。主办方在追求多城市办赛带来的商业和宣传效益时，往往忽略了球迷在交通和住宿上的真实支出。当这部分成本高到一定程度，现场观众就会从全国乃至全洲的球迷，收缩为举办城市周边的本地居民，赛事的辐射范围随之缩小。
